Thỏa thuận tháng 2 của Boeing với Air India là thỏa thuận lớn nhất trong lịch sử hàng không dân dụng nhưng cũng diễn ra khi Ấn Độ đang tìm cách củng cố hình ảnh của mình với tư cách là nhà sản xuất quốc phòng.
Tuần trước, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Gina Raimondo đã tới Ấn Độ để tăng cường quan hệ với quốc gia châu Á này.
Giấc mơ trở thành “công xưởng mới của thế giới” của Ấn Độ để cạnh tranh với đối thủ địa chính trị của Hoa Kỳ là Trung Quốc sẽ không tránh khỏi những khó khăn ngày càng tăng, vì bộ máy quan liêu khủng khiếp, cơ sở hạ tầng lạc hậu và hiếp dâm đỏ như mê cung đã cản trở các nỗ lực của các công ty đa quốc gia nước ngoài trên thị trường trong lịch sử.
Mối quan hệ giữa các công ty Mỹ và Ấn Độ với tư cách là đối tác sản xuất và chuỗi cung ứng ngày càng sâu sắc hơn. Máy bay Boeing
Thỏa thuận gần đây của Air India với Air India là một ví dụ điển hình, một thỏa thuận kỷ lục được công bố vào tháng trước để công ty hàng không vũ trụ Hoa Kỳ cung cấp cho hãng hàng không lớn nhất Ấn Độ 220 máy bay trị giá khoảng 34 tỷ USD, thương vụ mua bán lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không dân dụng.
Thỏa thuận này là thương vụ bán hàng lớn thứ ba mọi thời đại của Boeing tính theo giá trị đô la và đối thủ châu Âu của nó cũng tham gia vào thỏa thuận này. Đơn đặt hàng khổng lồ 470 máy bay của Air India bao gồm 250 máy bay phản lực chở khách của Airbus cùng với 190 máy bay 737 Max, 20 chiếc 787 của Boeing và 10 chiếc 777X của hãng.
Đây sẽ là một phép thử không chỉ đối với các công ty mà còn đối với gã khổng lồ kinh tế Nam Á đang dốc hết sức thu hút các công ty nước ngoài trong nỗ lực trở thành trung tâm sản xuất toàn cầu khi các tập đoàn phương Tây tìm cách giảm bớt sự phụ thuộc vào Trung Quốc. nhà máy của thế giới.
Tuần trước, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Gina Raimondo đã tới Ấn Độ để tăng cường quan hệ với quốc gia châu Á này.
Thỏa thuận với Boeing là dấu hiệu cho thấy xu hướng rộng lớn hơn giữa các nhà sản xuất toàn cầu bao gồm Apple, Samsung và Nokia nhằm tăng tốc sản xuất ở Ấn Độ. Thỏa thuận này có thể củng cố các kế hoạch của Boeing nhằm mở rộng chuỗi cung ứng tại Ấn Độ và thúc đẩy sản xuất tại địa phương.
Dave Schulte, giám đốc tiếp thị khu vực Châu Á Thái Bình Dương và Ấn Độ của Boeing cho biết: “Là một công ty đã có mặt hơn 7 thập kỷ tại Ấn Độ, Boeing tiếp tục hỗ trợ phát triển năng lực phòng thủ và hàng không vũ trụ bản địa tại quốc gia này. Một email. “Ấn Độ có nhiều cơ hội để cung cấp, và sự phát triển của chúng tôi cùng với sự gia tăng quan hệ đối tác với nhà cung cấp thể hiện nỗ lực của chúng tôi trong việc tiến tới một Aatmanirbhar Bharat [Ấn Độ tự lực].”
Ông nói thêm, sự phát triển của ngành hàng không Ấn Độ sẽ tạo ra nhiều cơ hội hơn nữa cho việc tìm nguồn cung ứng, kỹ năng và hỗ trợ dịch vụ tại địa phương.
Ấn Độ đã tích cực quảng cáo mình là một châu Á thay thế cho ngành sản xuất của Trung Quốc. Từ năm 2014, nó đã phát động chiến dịch “Sản xuất tại Ấn Độ” để nâng cao vị thế của Ấn Độ như một trung tâm sản xuất toàn cầu và khuyến khích các công ty đa quốc gia sản xuất tại Ấn Độ. Tuy nhiên, việc thúc đẩy sản xuất lên 25% GDP, một mục tiêu chính của sáng kiến, đã được chứng minh là khó đạt được.
Gần đây hơn, chiến dịch Atmanirbhar Bharat mà Schulte của Boeing tham chiếu đã được khởi động vào năm 2020.
Amitendu Palit, nhà kinh tế chuyên về thương mại và đầu tư quốc tế tại Đại học Quốc gia Singapore, cho biết: “Trở thành một trung tâm sản xuất toàn cầu là mục tiêu chính sách đã nêu của chính phủ Ấn Độ. “Sự phát triển toàn cầu đã tạo ra sự dịch chuyển khỏi Trung Quốc ở một số thị trường lớn, chẳng hạn như điện thoại thông minh và chất bán dẫn, rõ ràng là những lĩnh vực mà Ấn Độ mong đợi được hưởng lợi bằng cách đưa vào các phân khúc chính của chuỗi cung ứng”.
Rào cản trở thành công xưởng mới của thế giới
Giấc mơ trở thành công xưởng mới của thế giới của Ấn Độ sẽ phải vượt qua những rào cản lâu đời. Một bộ máy quan liêu khủng khiếp, cơ sở hạ tầng tụt hậu và nạn hiếp dâm đỏ như mê cung đã buộc nhiều doanh nghiệp nước ngoài phải xa lánh Ấn Độ hoặc đóng cửa hoạt động tại địa phương. Việc thiếu lao động lành nghề và đổi mới, chất lượng sản xuất kém và sự miễn cưỡng áp dụng công nghệ phát triển nhanh chóng cũng được coi là những trở ngại.
Đại diện của Invest India từ chối bình luận.
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với truyền thông Ấn Độ địa phương, Brendan Nelson, chủ tịch của Boeing International, cho biết Ấn Độ là một phần quan trọng trong hệ sinh thái chuỗi cung ứng của nhà sản xuất máy bay và công ty đã lên kế hoạch mở rộng đáng kể dấu ấn của mình ở Ấn Độ.
Boeing hiện có 5.000 nhân viên và 300 nhà cung cấp trong chuỗi cung ứng của mình ở Ấn Độ. Những con số này có thể tăng lên một cách có ý nghĩa khi cơ sở cung cấp của nó ở Ấn Độ mở rộng, cung cấp hỗ trợ bổ sung cho chuỗi cung ứng quốc tế của Boeing.
Schulte viết: “Những nhà cung cấp này là một phần không thể thiếu trong cơ sở cung ứng toàn cầu của chúng tôi và đang sản xuất và xuất khẩu các hệ thống cũng như linh kiện cho một số sản phẩm tiên tiến nhất của Boeing từ Ấn Độ ra thế giới.
Tại Triển lãm Hàng không Ấn Độ 2023 vừa kết thúc, Boeing đã công bố các khoản đầu tư vào việc thành lập Trung tâm Hỗ trợ Toàn cầu và Trung tâm Hậu cần ở Ấn Độ, điều này cũng sẽ giúp hỗ trợ các khách hàng của Boeing tại địa phương nhanh chóng và hiệu quả hơn.
Boeing đã có quan hệ đối tác lâu dài với Air India và Tập đoàn Tata. Cả hai điều hành một liên doanh ở Ấn Độ có tên là Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL), liên kết chặt chẽ với nỗ lực thúc đẩy sự tự lực của Ấn Độ, đồng phát triển các hệ thống tích hợp trong hàng không vũ trụ và quốc phòng cho Ấn Độ và các quốc gia khác.
Cơ sở sản xuất có trụ sở tại Hyderabad của công ty gần đây đã triển khai lô cấu trúc vây dọc phức tạp đầu tiên cho dòng máy bay 737. Các cánh tản nhiệt thẳng đứng được chế tạo bởi Xi’an Aircraft Industry ở Trung Quốc.
Các vấn đề của Boeing, Air India
Các đối tác có vấn đề nội bộ của họ để giải quyết. Boeing, từ 737 Max đến Dreamliner, đã gặp phải vấn đề về hàng tồn kho và sự chậm trễ trong sản xuất, dẫn đến thua lỗ bất ngờ trong quý gần đây nhất. Nợ nần chồng chất Air India đang ở giữa một kế hoạch quay vòng đầy tham vọng dưới quyền chủ sở hữu mới, Tập đoàn TATA, tập đoàn Ấn Độ đã giành lại quyền sở hữu hãng hàng không quốc gia thuộc sở hữu của chính phủ vào năm 2021.
Đó là một trong những rào cản mà các công ty nước ngoài có thể phải đối mặt khi Ấn Độ gia nhập với tư cách là một đối tác sản xuất và chuỗi cung ứng.
Apple có thể đang trên đường đạt 25% số iPhone được sản xuất tại Ấn Độ, từ khoảng 5% -7% các sản phẩm của Apple hiện tại, mặc dù không phải không có những khó khăn ngày càng tăng. Một báo cáo gần đây của FT cho biết Apple đang gặp vấn đề với bước đột phá đầu tiên vào sản xuất tại Ấn Độ với chất lượng sản phẩm kém.
Palit cho biết: “Việc điều chỉnh các tiêu chuẩn trong nước với các tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu là một quá trình đang diễn ra,” ông lập luận rằng quá trình này sẽ được cải thiện khi ngày càng có nhiều tổ chức đa quốc gia đưa các nhà cung cấp toàn cầu của họ đến Ấn Độ, “tương tự như cách họ đã làm đối với ô tô”.
Vivek Wadhwa, một doanh nhân và học giả có trụ sở tại Thung lũng Silicon, người vừa trở về sau chuyến đi tới Ấn Độ, nơi ông gặp Prime, cho biết: “Ấn Độ sẽ mất hai đến ba năm để học hỏi những kỹ năng trong các lĩnh vực tiên tiến này, nhưng họ sẽ đạt được điều đó. Bộ trưởng Narendra Modi và Ratan Tata, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Tata.
Những lợi thế mà Trung Quốc đã xây dựng trong nhiều năm qua về quy mô và tốc độ sản xuất sẽ khó để Ấn Độ tái tạo trong một sớm một chiều. Trung Quốc cũng được hưởng lợi từ sự hỗ trợ của khu vực mà Ấn Độ không thể tái tạo. “Một khu vực lân cận” gồm các quốc gia có năng lực và bổ sung cho nhau về công nghiệp bao gồm Đài Loan, Hồng Kông, Nhật Bản, Hàn Quốc và Đông Nam Á, là một lợi thế đáng chú ý, Palit nói. Đối với Ấn Độ, “khu vực Nam Á láng giềng vẫn còn kém phát triển về công nghiệp, ngoại trừ một số lĩnh vực như may mặc,” ông nói.
GDP Ấn Độ vượt Trung Quốc
Tăng trưởng công nghiệp khu vực có thể rất quan trọng để hiện thực hóa khát vọng của Ấn Độ để phát triển thành một trung tâm sản xuất toàn cầu và tiềm năng của Ấn Độ là không thể phủ nhận. Dự báo của Quỹ Tiền tệ Quốc tế về tăng trưởng GDP của Ấn Độ ở mức 6,1% , vượt xa mức tăng 4,4% của Trung Quốc vào năm 2023. Hơn nữa, Ấn Độ được dự đoán sẽ vượt qua Đức và Nhật Bản để trở thành nền kinh tế lớn thứ ba thế giới trong thập kỷ tới và trở thành một Nền kinh tế trị giá 10 nghìn tỷ đô la vào năm 2035, theo báo cáo của Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Kinh doanh .
Nhưng để có thể khai thác hiệu quả thị trường tiêu dùng địa phương, các doanh nghiệp nước ngoài cần có mối quan hệ chặt chẽ thông qua hoạt động sản xuất tại địa phương để cuối cùng mang lại lợi ích cho người tiêu dùng.
Palit nói: “Điều kiện thiết yếu để các doanh nghiệp nước ngoài thành công ở Ấn Độ, đặc biệt là lĩnh vực sản xuất, là phải có các đối tác địa phương có năng lực. “Các thỏa thuận cấp phép có thể được nâng cấp thành công thành liên doanh với mục tiêu cuối cùng là xây dựng ở Ấn Độ.”
Đó chính xác là chiến lược mà Apple và Boeing, trong số nhiều hãng khác, đã áp dụng ở Ấn Độ. Bằng cách thiết lập các nhà máy sản xuất và sản xuất cho thị trường toàn cầu, các công ty này đã có thể đạt được một điểm ngọt ngào: sản xuất rẻ hơn và có nhiều tầng lớp trung lưu, người tiêu dùng di động trở lên để bán sản phẩm và dịch vụ của họ.
Wadhwa nói: “Chỉ là vấn đề thời gian trước khi căng thẳng với Trung Quốc gia tăng đến mức buộc các công ty phải chuyển hoạt động sản xuất ra ngoài”. “Ấn Độ là sự thay thế tốt nhất.”
Nỗ lực này rất quan trọng đối với Boeing cũng như bất kỳ công ty nào hy vọng nắm bắt được thị trường hàng không đang phát triển nhưng chưa được phục vụ của Ấn Độ. Với tư cách là hãng hàng không hồi sinh của Air India giành vị trí hàng đầu trong ngành hàng không khu vực và cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ Trung Đông để giành lại hành khách trên các tuyến đường dài quốc tế, Ấn Độ có thể ngày càng trở thành một thành phần quan trọng trong bản đồ sản xuất toàn cầu của Boeing và con đường dẫn đến lợi nhuận.
Schulte cho biết: “Ấn Độ sẽ trở thành thị trường hàng không thương mại lớn thứ ba thế giới trong 10 năm tới và sẽ nhận được hơn 90% tổng số máy bay được giao cho Nam Á trong 20 năm tới. “Đơn đặt hàng của Air India có thể tạo ra hiệu ứng gợn sóng trong toàn bộ nền kinh tế, hỗ trợ tạo việc làm và cải thiện tăng trưởng kinh tế.”