Phụ nữ chiếm gần 14% số tài xế chuyên nghiệp vào năm 2022, theo Women In Trucking, tăng từ mức chỉ 7,9% vào năm 2018.
Tỷ lệ phụ nữ tham gia vào ngành vận tải đường bộ ngày càng cao không chỉ với vai trò lái xe, vì phụ nữ trong vai trò điều phối viên và an toàn đều chiếm 40% cao nhất.
Các hiệp hội như Women In Trucking hoạt động để tăng tỷ lệ phụ nữ lái xe, kỹ thuật viên và giám đốc điều hành, đặc biệt là phụ nữ trẻ hoặc những người đang chuyển đổi nghề nghiệp.
Sau 13 năm giảng dạy và quản lý giáo dục, Vanita Johnson chuyển sang vị trí mà cô luôn mong muốn - ngồi sau tay lái của một giàn khoan lớn.
Johnson đã tham gia một khóa học kéo dài ba tuần về vận tải đường bộ, lấy bằng lái xe thương mại và trở thành chủ sở hữu kiêm nhà điều hành độc lập. Cuối cùng, cô gia nhập một công ty lớn hơn và đã vận chuyển hàng hóa được hơn hai năm.
Cô ấy là một trong nhiều người trong ngành công nghiệp vận tải đường bộ nỗ lực đưa nhiều phụ nữ hơn vào cuộc sống. Các hiệp hội như Women In Trucking hoạt động để tăng tỷ lệ phụ nữ lái xe, kỹ thuật viên và giám đốc điều hành, đặc biệt là phụ nữ trẻ hoặc những người đang chuyển đổi nghề nghiệp, như Johnson.
Johnson nói: “Vận tải đường bộ có những lúc thăng trầm, nhưng bạn có thể vượt qua từng thử thách bởi vì chúng tôi có những phụ nữ tiên phong đi trước chúng tôi đã mở đường. “Bạn có lộ trình hỗ trợ ở đó để giúp bạn điều hướng trong ngành công nghiệp có nhiều nam giới này và nó mang lại sự tự do và du lịch.”
Johnson cho biết trong thời gian làm công việc vận tải đường bộ, cô đã nhận thấy các đồng nghiệp nam của mình luôn nỗ lực hết mình để giúp cô điều hướng ngành. Cô ấy nói rằng tiền lương cũng là một điểm cộng so với tiền lương giảng dạy của cô ấy.
Nỗ lực giới thiệu thêm nhiều phụ nữ tham gia công việc lái xe tải càng trở nên cấp bách hơn khi đại dịch Covid hoành hành ở Mỹ, khiến các ngành dịch vụ và giáo dục rơi vào tình trạng biến động. So sánh, vận tải đường bộ không bao giờ chậm lại. Nhiều giáo viên và nhân viên dịch vụ đã chuyển sang lái xe tải, cùng với các y tá và những phụ nữ khác từ lĩnh vực y tế phải đối mặt với tình trạng kiệt sức.
Giờ đây, với việc ngành đang phải đối mặt với tình trạng thiếu tài xế trầm trọng, các sáng kiến nhằm thu hút các tài xế nữ từ các ngành khác đã tăng lên. Các hiệp hội bao gồm Hội anh em đồng đội quốc tế đã làm việc để chấm dứt bạo lực và quấy rối phụ nữ tại nơi làm việc, đồng thời xóa bỏ các rào cản đối với phụ nữ khi gia nhập ngành, bao gồm các rủi ro về an toàn, bất bình đẳng về tiền lương và thiếu đào tạo và hỗ trợ.
Tỷ lệ phụ nữ lái xe tải đã tăng đáng kể trong những năm gần đây: Phụ nữ hiện chiếm gần 8% tài xế xe tải và tài xế giao hàng bán hàng, theo Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ. Con số đó thậm chí còn cao hơn - 14% - đối với những người lái xe đường bộ có giấy phép Hạng A (bao gồm bất kỳ người lái xe nào có thể điều khiển phương tiện có trọng lượng trên 26.000 pound), gần gấp đôi so với chỉ 5 năm trước, theo Chỉ số phụ nữ tham gia vận tải đường bộ năm 2022.
Phụ nữ cũng chiếm 1/3 số giám đốc điều hành C-Suite trong lĩnh vực vận tải, so với gần 24% ở các vị trí điều hành 4 năm trước đó, theo chỉ số.
Ellen Voie, Giám đốc điều hành của WIT, cho biết phụ nữ thường tìm kiếm những ứng viên chất lượng cho vị trí tài xế xe tải vì họ ít gặp rủi ro hơn nam giới trên đường và họ có kỹ năng tổ chức, giao tiếp và đa nhiệm tốt. Theo Viện Nghiên cứu Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, nam giới lái xe thương mại có nguy cơ gặp tai nạn cao hơn 20% ở các khu vực như giao lộ.
“Ngày càng có nhiều phụ nữ đảm nhận các vai trò an toàn, chẳng hạn như giám đốc an toàn hoặc quản lý an toàn, và đó là một nơi tuyệt vời cho phụ nữ vì phụ nữ không thích rủi ro hơn, cho dù đó là trong phòng họp hay với tư cách là tài xế,” Voie nói.
Điều hướng thiếu hụt
Mặc dù nhiều phụ nữ đã tham gia vào ngành công nghiệp này trong thời kỳ đại dịch, nhưng việc phong tỏa do Covid-19 đã khiến việc đào tạo và sát hạch tài xế xe tải bị đình trệ. Sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong đại dịch, cùng với nhu cầu gia tăng, đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu tài xế xe tải kéo dài nhiều năm.
Hiệp hội Vận tải đường bộ Hoa Kỳ đã báo cáo sự thiếu hụt 80.000 tài xế vào năm 2021 và cảnh báo rằng sự thiếu hụt có thể lên tới 160.000 vào năm 2030.
Theo ATA , để giải quyết nhu cầu, ngành công nghiệp sẽ phải tuyển dụng một triệu tài xế mới trong thập kỷ tới - mặc dù tính đến năm 2021, chỉ có dưới 2,1 triệu người làm tài xế xe đầu kéo và hạng nặng, theo Cục của Thống kê lao động .
Một báo cáo của BLS cho thấy tỷ lệ doanh thu hàng năm tại các hãng vận tải tải trọng lớn trung bình là 94% từ năm 1995 đến 2017.
Mike Kucharski, phó chủ tịch của JKC Trucking có trụ sở tại Illinois cho biết, nhu cầu về sản phẩm và số lượng tài xế dường như đang được cải thiện trong năm nay. Sự biến động về số lượng vẫn là một vấn đề lớn — khiến ngành này luôn thay đổi liên quan đến việc tuyển dụng.
Kucharski nói: “Người dân Mỹ đang thay đổi chế độ ăn uống của họ, họ không đủ khả năng mua những thứ như trước đây, vì vậy với những điều đó đang xảy ra, ngân sách và số lượng thông thường sẽ giảm xuống. “Chúng tôi đang đấu tranh cho cùng một sản phẩm, và chúng tôi không còn bận rộn như trước đây do lạm phát.”
Nhiều tài xế xe tải chỉ được trả lương theo thời gian lái xe và không được trả lương làm thêm giờ hoặc thời gian chờ đợi bốc dỡ hàng hóa, khiến người lao động thêm bấp bênh. Nhiều người cũng phải tự trả chi phí nhiên liệu và thiếu các phúc lợi chăm sóc sức khỏe.
Angelique Temple, người đã làm việc trong ngành vận tải đường bộ được 23 năm, đã dành hai thập kỷ kéo hazmat với tư cách là tài xế của công ty, trong thời gian đó cô đã nuôi dạy sáu đứa con. Cô ấy đã chuyển hướng vào năm 2021 để trở thành chủ sở hữu kiêm nhà điều hành công ty Tornado Transport của riêng mình, mặc dù cô ấy suýt mất việc kinh doanh vì phải trả 5.000 đô la một tuần chỉ cho tiền nhiên liệu.
Temple cho biết cô hiện đang lái các tuyến đường dưới 200 dặm và làm việc với các nhà môi giới địa phương để giúp giảm bớt biến động giá “tàu lượn siêu tốc”. Cô điều hành vật tư y tế, thực phẩm khô và các sản phẩm thiết yếu khác trong khi tự định giá.
Bà nói, vấn đề không phải là thiếu tài xế mà là thiếu chuyên gia có trình độ.
Temple nói: “Bạn không có nhiều người ngoài kia có sự cống hiến và lòng trung thành cần thiết để làm những gì cần làm. “Họ không muốn hy sinh. Họ chỉ muốn bỏ chạy và quay lại và kiếm tiền.”
Phụ nữ tăng tốc cho ngành công nghiệp
Tỷ lệ phụ nữ tham gia vào ngành vận tải đường bộ cao hơn ở nhiều vị trí hơn là ngồi sau tay lái. Theo Chỉ số WIT năm 2022, tỷ lệ phụ nữ ở cả hai vai trò điều phối và an toàn đều đứng đầu là 40%, trong khi tỷ lệ phụ nữ ở các vị trí quản lý nhân sự và tài năng trung bình là gần 75%.
Tuy nhiên, phụ nữ trong vai trò kỹ thuật viên chỉ chiếm 3,7%, theo WIT. ATA nhận thấy ngành công nghiệp sẽ cần khoảng 200.000 kỹ thuật viên trong thập kỷ tới để đáp ứng nhu cầu bảo trì. Sáng kiến Women In Motion của tổ chức hy vọng sẽ đẩy nhanh tiến độ đưa phụ nữ vào những vai trò đó.
Theo một cuộc khảo sát vào tháng 2 của công ty bảo hiểm JW Surety Bonds , 83% nữ tài xế xe tải tin rằng nên có nhiều người trẻ tuổi hơn tham gia vào công việc lái xe tải. Cuộc khảo sát với 386 tài xế xe tải - 60% trong số đó là nữ - cho thấy nữ tài xế xe tải ít cảm thấy cô đơn hơn 18% so với nam tài xế xe tải và ít có khả năng hối hận khi trở thành tài xế xe tải hơn 28%.
Maddie Weirman, trưởng nhóm dữ liệu phản ứng tại công ty tiếp thị Fractl, cho biết: “Có những video trên TikTok [nơi] rất nhiều phụ nữ hào hứng làm việc độc lập, lịch trình của họ có xu hướng linh hoạt hơn và họ được trả lương cao. nghiên cứu. “Phụ nữ bắt đầu thấy rằng có những cơ hội dành cho họ.”
Khoảng 56% nữ lái xe tải kiếm được từ 50.000 đến 100.000 đô la một năm, trong khi 41% kiếm được dưới 50.000 đô la, theo JW Surety Bonds.
Công ty phần mềm lái xe Tenstreet đã phát hiện vào đầu năm nay rằng phụ nữ có nhiều khả năng nói rằng họ được trả công xứng đáng cho công việc của họ hơn nam giới với tỷ lệ 58,5%, so với 55,3% ở nam giới.
Theo dữ liệu của Tenstreet, phụ nữ cũng có nhiều khả năng là những người mới lái xe chuyên nghiệp hơn và đã lái xe cho ít hãng hơn, nhưng phụ nữ lại có nhiều khả năng cho biết họ có mối quan hệ tốt với người điều phối của họ.
Brad Fulton, giám đốc nghiên cứu và phân tích tại Tenstreet, cho biết nhiều phụ nữ đã tham gia vào ngành này “ở tầng trệt” với hy vọng định hình nó trở nên bình đẳng và dễ dãi hơn.
“Khi phụ nữ có nhiều kinh nghiệm hơn, họ bắt đầu nhận ra một số căng thẳng,” Fulton nói, đồng thời cho biết thêm rằng ông hy vọng ngành công nghiệp sẽ bắt đầu tập trung nhiều hơn vào sự cân bằng giữa công việc và cuộc sống để người lao động không “tự đẩy mình xuống đất”.
Có những lo ngại về an toàn, quá. Theo JW Surety Bonds, một tỷ lệ nhỏ tài xế xe tải nữ, 68%, cho biết họ cảm thấy an toàn khi làm việc nói chung, so với 78% tài xế xe tải nam. Phần lớn phụ nữ được khảo sát cho biết mang theo bình xịt hơi cay và dao để tự vệ trong trường hợp bị quấy rối hoặc hành hung.
Trao quyền cho phụ nữ lái xe tải
Mười sáu năm trước, khi Voie ra mắt WIT, ngành công nghiệp này chỉ có 3% phụ nữ. Giờ đây, tổ chức tập trung vào phụ nữ có hơn 8.000 thành viên ở 10 quốc gia.
“Xe tải được thiết kế cho nam giới. Đồng phục được làm cho nam giới. Chúng tôi thậm chí còn không có vòi hoa sen ở các điểm dừng xe tải dành cho phụ nữ vì đó là phòng tắm trong phòng thay đồ, vì vậy đó thực sự không phải là một sân chơi bình đẳng,” Voie nói.
WIT điều hành Chương trình Đại sứ Lái xe để học thực hành, cũng như các chương trình công nhận như thành viên của tháng. WIT cũng cung cấp dịch vụ cố vấn cho những người mới gia nhập ngành, cũng như các khóa đào tạo về tự vệ và các sáng kiến chống quấy rối.
Voie cho biết mạng xã hội là công cụ thu hút sự chú ý đến ngành. Clarissa Rankin , một tài xế xe tải chuyên nghiệp trong 5 năm, điều hành một tài khoản vận tải đường bộ trên TikTok đã thu hút gần 40 triệu lượt thích.
“Một trong những lượt truy cập hàng đầu của chúng tôi trên TikTok chỉ là một tài xế đang kiểm tra trước chuyến đi và chúng tôi biết rằng không phải tài xế xe tải đang theo dõi vì họ kiểm tra trước chuyến đi hàng ngày,” Voie nói. “Đó là những người tò mò về ngành và cũng tò mò về việc phụ nữ có thể làm công việc này.”
Regan Morton, một phụ nữ chuyển giới ở Indiana, người giúp lãnh đạo Lực lượng đặc nhiệm LGBTQ của WIT, cho biết ngành công nghiệp này khiến cô cảm thấy được chào đón. Nhưng cô ấy tin rằng các công ty nên nhắm mục tiêu tốt hơn đến những người lái xe tiềm năng từ cộng đồng LGBTQ.
Morton, một thành viên của Teamsters cho biết: “Ngành vận tải đường bộ, đối với cộng đồng LGBTQ, cho phép bạn là chính mình suốt cả ngày và không phải liên tục giao dịch với người khác.
Morton, có cha là một tài xế xe tải, cho biết bảo hiểm chăm sóc sức khỏe thường là một trở ngại, đặc biệt là đối với những người lái xe LGBTQ. Cô cho biết các quy định về sức khỏe ngày càng nghiêm ngặt đã khiến những người lái xe mắc các bệnh như tiểu đường khó có thể gia nhập ngành, đồng thời thêm rằng những ngày dài khiến họ khó về nhà để đến các cuộc hẹn với bác sĩ. Bà nói, một số chương trình bảo hiểm phổ biến cho người lái xe không chi trả tất cả các nhu cầu chăm sóc sức khỏe trong suốt quá trình chuyển đổi giới tính.
Bất chấp những thách thức này, Voie cho biết cô thấy ngày càng có nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ do phụ nữ làm chủ, cũng như ngày càng có nhiều phụ nữ tiếp quản các công ty vận tải đường bộ của gia đình họ. WIT hợp tác với Expediter Services để giúp thành lập 150 doanh nghiệp do phụ nữ làm chủ trong lĩnh vực vận tải, bao gồm tài trợ cho những chiếc xe tải đầu tiên do phụ nữ làm chủ.
Cari Baylor, chủ tịch công ty kinh doanh kéo dài 8 thập kỷ của gia đình bà, Baylor Trucking, đã gọi câu chuyện của gia đình bà là “câu chuyện về giấc mơ kiểu Mỹ của Steven Spielberg, Tom Hanks,” phát triển từ một chiếc xe tải lên hơn 200 chiếc.
Baylor Trucking đã từng “cứu Lễ tạ ơn ở Canada,” cô ấy nói, sau khi giao các lô hàng nước sốt nam việt quất Ocean Spray. Công ty cũng làm việc với các chủ hàng cấp tốc để giao bộ dụng cụ IVF, phương pháp điều trị hóa trị và thậm chí cả hàng hóa của Taylor Swift và NCAA.
Bà cho biết ngành công nghiệp đã đạt được những bước tiến trong việc trở nên toàn diện hơn thông qua những cải tiến như hộp số tự động cho mọi loại thân xe, tuần làm việc linh hoạt hơn và công nghệ tiên tiến được trang bị mọi thứ, từ khả năng video đến radar.
Baylor cho biết ngành công nghiệp vẫn còn nhiều cách để lắp đặt các tiện nghi tốt hơn tại các khu vực nghỉ ngơi và bổ sung bãi đậu xe tải an toàn hơn, mặc dù bà lưu ý rằng lợi ích của việc giới thiệu nhiều phụ nữ tham gia vận tải đường bộ là rất lớn.
Baylor cho biết: “Ngành vận tải đường bộ đã học được một bài học trong thời kỳ đại dịch rằng chúng ta phải thích nghi hơn với lối sống lành mạnh hơn cho những người lái xe chuyên nghiệp không phân biệt giới tính. “Tôi muốn những phụ nữ trẻ và những người tốt nghiệp đại học nhận ra rằng họ có rất nhiều cơ hội ngoài vai trò lái xe chuyên nghiệp trong ngành vận tải.”